Obok ciężarówek bateryjnych Mercedes-Benz Trucks rozwija napęd wodorowy. Producent zapowiedział małą serię około 100 pojazdów NextGenH2, które od końca 2026 roku mają stopniowo trafiać do klientów.
NextGenH2 korzysta z ciekłego wodoru i ogniwa paliwowego cellcentric BZA150. Według komunikatu zasięg na jednym tankowaniu ma wynosić “znacznie ponad 1000 kilometrów”, czyli tyle, ile trzeba na dalekobieżne trasy, na których baterie wciąż mają ograniczenia.
Pierwszym klientem jest firma logistyczna Dachser. Pierwszą ciężarówkę ma odebrać pod koniec grudnia 2026 roku, kolejne dwie do połowy 2027. Pojazdy będą jeździć głównie na trasach dalekobieżnych z centrum logistycznego w Karlsruhe.
W tym samym komunikacie producent zapowiedział projekt Tobiasa Wagnera, znanego jako “Elektrotrucker”. Z IAA w Hanowerze wyruszy on w około roczną podróż dookoła świata eActrosem 600, na trasie około 45 000 km przez ponad 35 krajów i z co najwyżej 80 postojami na ładowanie. To zmodyfikowany pojazd seryjny, który ma pokazać, że elektryczna ciężarówka radzi sobie nie tylko w Europie.
To seria pilotażowa, a nie masowa oferta. Pokazuje jednak, że producent testuje równolegle dwie ścieżki, baterie i wodór, a o ich opłacalności zadecydują ceny paliwa i infrastruktura.
Źródło: komunikat Daimler Truck z 9.06.2026.