Naczepy typu mega, z wnętrzem do 3 metrów wysokości, wymagają ciągnika z niskim siodłem, a elektryczne wersje mają zwykle baterie, które to utrudniają. Mercedes-Benz Trucks pokazał na IAA Transportation rozwiązanie: eActros Lowliner, w którym pakiety baterii leżą wzdłuż, a nie w poprzek ramy, dzięki czemu wysokość siodła i prześwit odpowiadają porównywalnym ciągnikom z silnikiem Diesla.
To ciągnik 4×2 z rozstawem osi 4000 mm i kabiną o szerokości 2,50 m. Wersje to eActros 400 Lowliner (dwa pakiety, 414 kWh) i eActros 600 Lowliner (trzy pakiety, 621 kWh), oparte na ogniwach LFP i architekturze 800 V. Producent podaje zasięg około 500 km przy pełnym obciążeniu dla wersji 600 oraz ładowność około 24 ton dla wersji 400 i około 21 ton dla 600. Napęd to dwa silniki z czterobiegową skrzynią, o mocy ciągłej 400 kW i szczytowej 600 kW.
Ładowanie przez CCS2 do 400 kW zajmuje około 46 minut (10 do 80 procent) przy dwóch pakietach i około 70 minut przy trzech. Wtyczka MCS ma być dostępna od drugiej połowy 2027 roku i według zapowiedzi skróci ładowanie do mniej niż 30 minut. Zamówienia mają ruszyć w trzecim kwartale 2026 w krajach EU30 i na innych rynkach, a produkcja seryjna w zakładzie w Wörth rozpocznie się w drugim kwartale 2027.
Producent szacuje redukcję CO2 o około 40 procent w porównaniu z podobnym dieslem przy średnim miksie energetycznym UE i o ponad 80 procent przy wyłącznie odnawialnej energii. Zasięg i czasy ładowania to wyniki testów i symulacji producenta, więc w praktyce będą zależeć od trasy, temperatury i masy zestawu.
Źródło: komunikat Daimler Truck z 13.09.2026.